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控制区域:
候机大厅、出港大厅、换票厅、安检厅、机场跑道等。 
 

机场照明控制系统要求

根据航班信息(航班动态信息、资源分配信息)或预先编制的运行时间表(程序)自动开/关照明设备,末端空调设备,风机盘管等。(注:航班动态信息、资源分配信息由BAS提供,通过接口传送到ibus智能电气控制系统) 

1、能对航站楼的公共区域如进/出港大厅、候机厅的灯光、空调实行隔行、隔灯开/关控制。

2、能对标志灯箱进行开/关控制。

3、能根据航班动态时间表和资源分配信息,按照明分区分级控制进/出港大厅、候机厅的照明、空调末端。

二、监测照明回路的开/关状态和其控制盘的手动/自动状态、故障报警及其所在的区域编号,在中央监控室中控电脑上显示。

三、ABB I-bus 照明回路故障检测模块采用SM/S3.16.30,可以检测每个照明回路的故障,如荧光灯灯管损坏其回路电流值发生变化,该模块检测到电流值异常,向中控室发出报警,并在中控室界面指示出哪一个回路损坏。
SM/S3.16.30模块可以测量负载和/完全或剩余电流。有3个独立并隔离的回路可以使用。实测负载电流值和剩余电流值可以通过ABB I-bus 总线传送。当电流值超过或低于设定值时通过ABB I-bus EIB总线发送开闭电信号。

四、通过辅助组合触点监视ABB微型短路器运行状况、跳闸
适用于S26X、S27X、S28X系列产品;可分辨人为或故障跳闸信号;自动显示在中央监控系统上并可及时把故障通过电话或短信传送到维修人员手机上

五、ABB OVR保护器运行状况、跳闸
提示有关人员更新、维修设备;自动显示在中央监控系统上并可及时把故障通过电话或短信传送到维修人员手机上

1、 消防系统联动。
2、 智能面板做为备用控制(中控)。
3、 可对灯光进行单独开关、分组开关、总开总关控制。
白天客流量大的时段,采用光线感应控制,当自然光照度超过设定所需照度时,关闭灯光,反之则开灯。在夜间客流量较小的时段定定时关闭大部分灯光,关闭光感,启动移动感应器,有人走动时开部分灯,无人则关灯。
通过图形化界面的中控软件可对各个大厅任意回路的灯光进行监视和控制,也可在特殊情况下,人工开启或关闭所需的灯光。
可与消防系统进行联动,在有消防报警信号出现时,可将所有非消防用照明回路的电源切断,从而降低火灾的危险。

六、机场跑道高杆灯光控制。
机场跑道高杆灯距离较长,可采用I-bus专用的光纤接口模块解决总线电缆距离有限的问题。首先延跑道每隔一段距离设置一个照明箱,控制附近几组高杆灯,再使用光纤接口模块及光纤将照明箱连接起来并最终连接至中央控制室进行集中监视和控制。光纤可使用单模或多模光纤,单模光纤最大距离可至3公里。

七、机场建筑物屋顶航空障碍灯控制。
屋顶航空障碍灯一般设计为一用一备。I-bus系统对航空障碍灯的控制可实现两个非常重要的功能:
1、可自动检测航空障碍灯工作是否正常。
2、当航空障碍灯出现故障时可自动通知中控室进行报警,并可自动将备用航空障碍灯投入使用。

实现功能:

  1. 光线感应控制灯光开关。
  2. 移动感应控制灯光开关。
  3. 定时控制灯光开关。
  4. 中控电脑集中监视和控制灯光开关。
  5. 与消防系统联动。
  6. 智能面板做为备用控制(中控)。
  7. 可对灯光进行单独开关、分组开关、总开总关控制。
    白天客流量大的时段,采用光线感应控制,当自然光照度超过设定所需照度时,关闭灯光,反之则开灯。在夜间客流量较小的时段,定时关闭大部分灯光,关闭光感,启动移动感应器,有人走动时开部分灯,无人则关灯。
    通过图形化界面的中控软件可对各个大厅任意回路的灯光进行监视和控制,也可在特殊情况下,人工开启或关闭所需的灯光。
    可与消防系统进行联动,在有消防报警信号出现时,可将所有非消防用照明回路的电源切断,从而降低火灾的危险。
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